Новости

Так получилось, но в пустыне мы побывали раньше, чем в болотах на полигоне Ford, а вот материалы опубликованы с точностью наоборот. Но это нестрашно. Сегодня мы на нашем Ford F-150 SVT Raptor 6.2 покатаемся по барханам, попрыгаем с дюны на дюну, да и просто развлечемся. Зачем еще нужен уик-энд, друзья, отличная погода и экстремальная тачка?
Знаете, когда лучше всего философствовать? Нет, не в уборной. А проходя повороты боком на скорости свыше 60 миль в час. Особенно, если покрытие - песок. Он предъявляет совсем другие требования к машине - огромный крутящий момент, блокировки и само собой полный привод. Ну а если под правой ногой 411 лошадиных сил? SVT Raptor делает невозможное - ускоряется в песке, на котором другие машины зарываются.  И именно песок и дюны - стихия Ford Raptor. Он самый быстрый среди пикапов. А еще, на нем можно проехать везде и использовать повседневно на каждый день. Знаете, что такое удивление? Это когда утром ты выходишь на улицу и видишь, что сосед купил себе Ford SVT Raptor. И ты понимаешь - в нашем мире есть автомобильные эстеты, которые не гонятся за комфортом и понтами - им дороже оставаться индивидуумом.  И приятно, что их становиться все больше.
Однако вернемся к нашему Раптору: что удивительно, но во многом технически это обычный Ford F-150. Но со множеством мелких и крупных правок: задняя тяжелая ось соседствует с кованными алюминиевыми рычагами спереди, огромная радиаторная решетка уже изначально затюнингована, а то, как закреплены двигатель и автомат - заслуживает отдельного уважения. Но, впрочем, это и неудивительно, учитывая возможности SVT.
Что делает Ford Raptor особенным? Конечно же подвеска: двухтрубные амортизаторы с байпасом от Fox Racing Shox и 35 дюймовые колеса от BFGoodrich. Но, они и очень дороги.  Уже стала легендой фраза о стоимости амортизаторов: ''О Боже! За эту стоимость я мог бы получить половину V8!''. Сказал ее Герман Саленбаух, один из боссов SVT. А ведь таких амортизаторов здесь четыре.
Хода подвесок огромны: 11,4 дюймов спереди и 12,2 сзади.  А еще, специалисты из Fox Racing Shox смогли настроить подвеску так, что Вам нет необходимости сбавлять скорость на бездорожье: пружины и амортизаторы отрабатывают свою стоимость на все сто.  Главное, чтобы хватило мощности.
Двигатель здесь тоже непростой - усиленный. Кованые стальные шатуны, стальной блок цилиндров, алюминиевая голова, композитная впускная система и клапаны с добавлением магния, а коленчатый вал закреплен четырьмя болтами особым образом. Все для прочности.
Двигатель на 6,2 литра, ставший верхним для Ford SVT Raptor, претерпел изменения в 2011 году. Изначально он был топовым для версий Super Duty и развивал 385 лошадиных сил и крутился с моментом в 405 фунтов на фут. Однако, инженеры Ford провели несколько правок для Raptor, и смогли получить 411 лошадиных сил и момент в 434 фунта на фут.  Но дополнительная мощность всегда имеет отрицательную сторону - лишний вес. Топовый двигатель прибавляет 150 фунтов на переднюю ось. Много ли это? Скорее всего Вы это не сможете почувствовать, потому что инженеры применили другие настройки в подвеске, чтобы нивелировать разницу с версией на 5,4 литра в плане управляемости.
Что не менее важно, инженеры заставили автомат работать иначе: теперь он дольше держит низшую передачу, чтобы пройти поворот на максимальной тяге и контроле.
Ford SVT Raptor в итоге буквально пишет повороты: Вы летите по прямой, на входе в поворот приотпускаете газ или слегка тормозите и коробка мгновенно подтыкает нужную низшую передачу, позволяя пройти поворот на контролируемой тяге. Отсечка здесь кстати на 6200 оборотов.  Двигатель во всем диапазоне рычит. V8 здесь конечно же отличный и позволяет чувствовать машину легкой и проворной. И устойчивой.
На песке имеет смысл попробовать постоянный полный привод и только задний. Причем последний позволяет эффектно мести хвостом. Но, и задействует все Ваши рефлексы - я не советовал бы его для тех, кто недавно за рулем - машина может испугать. Профи же получит настоящее удовольствие.
Полный же привод кардинально меняет машину: передняя ось начинает немного смещаться относительно поворота, что делает управление интересным и довольно безопасным. Но, что особенно хорошо: при выходе из поворота, Вы можете додавить педаль газа. Машина взревет и выстрелит из поворота. Причем передняя ось будет, что называется, тянуть. В итоге выход будет эффектным и эффективным.
А есть ли возможность поднять мощность двигателя? Да. Инженеры Ford предусмотрели возможность того, что их двигатели будут форсировать. И именно поэтому здесь  стоит усиленная версия от Super Duty - он легко выдает мощность свыше 500 лошадиных сил. Эта модификация называется Raptor R и предназначена для гонок.
Что подкупает в SVT Raptor, так это то, что создатели не стали делать из пикапа спорткар. Это честная машина. ЧТо в ней честного? Она едет, как не едет ни один пикап. И много ли Вы видели спорткаров на плохих дорогах? А Раптор едет. И едет быстро. Много Вы можете перевезти скарба в спорткаре? А Раптор может. Съездить за шкафом? Пробраться через топь на дачу? Вытащить машину соседа из сугроба? Сгонять в Ашан? Он все это может. Поэтому, выбирая себе внедорожник на каждый день стоиомостью свыше 80 тысяч долларов подумайте - может стоит взять SVT Raptor? Даже с учетом всех доставок и прочего он будет стоить дешевле нового X6 или LC 200. А вот удовольствия Вы от него явно получите больше.

Фотоальбом можно посмотреть здесь.

Пожалуйста, поставьте лайк новости, напишите комментарий, сделайте ее репост в социальные сети, покажите ее друзьям - наше развитие напрямую зависит от Вас. В сети не так много русскоязычных сайтов, предлагающих качественную информацию и обзоры на американские автомобили. Мы хотим стать одними из них. Спасибо за Вашу помощь!